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RAH-66“科曼奇”之死(下)——美国陆军LHX项目30周年回顾

发布时间2016-07-15 11:53:00  原作者:   点击数:

 

可维护性

  由于美国陆军现有直升机较高的使用和支持成本,以及较低的可出动率,军方对改善直升机的可维护性非常有兴趣,并写入了LH具体要求。波音-西科斯基团队作出了回应,让维护工程师和设计工程师在直升机初始设计和整个演示/验证项目阶段都通力合作。团队在初始设计时做出的许多决定都是出于可维护性考虑的结果,即使对直升机其他方面造成不良影响也在所不惜,如增加重量。不错技术进步也允许设计师采用能提升可维护性的更简单设计。

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大面积的维护口盖和舱门

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维护位置都是触手可及

  陆军把“科曼奇”的三级维护体制减少到两级,维护人员的技能水平(军事专业等级)从AH-64的15降低到4。该机在前进直升机加油点的加油装弹时间缩短到12.5分钟。全亏单点压力(或重力)加油口、20毫米弹药弹链电动装弹、以及腰部高度的导弹发射轨。直升机无需单独的测试设备,在设计时已经集成了数字诊断功能,包括自动机炮校准。电子设备在各级都是多重冗余的(传感器、总线、处理器、模块和显示器)。维护只需要12件独特的用户端工具,机身和旋翼使用的损伤容限复合材料让前线战伤抢修工作最小化,可使用冷固化粘合剂修复复合材料。“科曼奇”的集成训练系统(ITS)使用光纤集成到头盔显示器上。为了帮助部队熟悉雷达吸波材料的维护,还提出了外场援助和技术支持小组(FAST)概念。波音-西科斯基还制造了一架全尺寸飞机模型来展示人力资源和人事管理(MANpower and PeRsonnel INTegration)。

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RAH-66全尺寸模型

  其结果是相对于现有机队,“科曼奇”维护负担减少了40%。

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RAH-66每飞行小时需要的维护小时

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RAH-66 EMD构型三面图

尺寸和性能

  以下是LH在1990年8月提交方案时的数据:

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标签:科曼奇 

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