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RAH-66“科曼奇”之死(下)——美国陆军LHX项目30周年回顾

发布时间2016-07-15 11:53:00  原作者:   点击数:

轮啮合最终环形齿轮传递旋翼的高扭矩,所以无需使用复杂的行星减速齿轮。这使齿轮数量减少了50%,轴承数量减少了40%,重量降低了12%。

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RAH-66的“拆分扭矩”最终减速级

  随着设计的推进,拆分扭矩概念的另一个好处很快就显现出来。由于传动系统中间轴是垂直的,转速也很适合驱动液压泵和发电机,于是设计师直接安装上了这些附件,取消了减速器。而且液压泵和发电机都安装在了十分方便维护的位置。

电气系统

  LHX使用一套270VDC的电气系统,包含3个主30千瓦发电机,其中两个由主减速器驱动,一个由SPU驱动。此外还有两个液压驱动的液压永磁发电机(HPMG)向飞行控制计算机供电。

液压系统

  LHX使用3000psi的液压系统,具有三个独立子系统。其中两个用于飞行控制,包括驱动向飞行控制计算机供电的液压永磁发电机。第三个子系统是前两个的备份,还负责驱动各通用功能,如起落架和武器舱门的收放,也用于地面试车。两个液压泵由主减速器驱动,另一个由SPU驱动。一个液压增压器用来提供SPU紧急放下起落架所需的5000psi液压。

座舱

  “科曼奇”的双座串列座舱前后相同,飞行员在前后座都能独立操纵直升机。右侧操纵杆负责俯仰、滚转和偏航控制,左侧是总距杆。飞行员可通过30˚x60˚视场的夜视导航系统(NVPS)和双独立图像增强电视系统(IITV)系统进行夜间飞行。35˚x60˚视场的头盔显示器可向飞行员提供目视舱外的所有飞行和作战数据。座椅带装甲并符合耐坠要求。

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座舱布局

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RAH-66的耐坠座椅设计

标签:科曼奇 

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