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RAH-66“科曼奇”之死(下)——美国陆军LHX项目30周年回顾

发布时间2016-07-15 11:53:00  原作者:   点击数:

项目为LHX平行发展先进技术发动机。霍尼韦尔和罗罗公司的LHTEC团队赢得了合同,为LHX提供T-800发动机。该发动机的最大应急功率为1399马力级,仅重143千克,规定的耗油率指标低至0.21千克/小时/轴马力。发动机具有全权限数字发动机控制系统(FADEC),与“科曼奇”飞控的控制系统相兼容。发动机只需一个简单的外场手动工具包就能维护。

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LHTEC T800-LHT-801发动机

  实际上“科曼奇”是三发直升机,除了驱动旋翼系统的两台LHTEC T-800外,还有一台威廉斯国际公司的WTS124二级动力单元(SPU),用于提供辅助动力来启动主发动机,在飞行中提供环境控制系统所需的引气,并驱动一个发电机和一个液压泵。

红外抑制系统

  “科曼奇”采用独特的发动机排气系统来减少红外信号特征,用管道把高温废气导向尾梁,与低温环境空气混合后再排出。该系统的红外信号只有陆军规定水平的一半,所以“科曼奇”无需装备红外干扰设备。

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独特的发动机排气系统

生化防护和变压吸附器

  “科曼奇”在生化防护方面在座舱和航电舱采用了微加压技术,使这些舱室的压力总是稍大于环境气压,即使出现泄漏,也不会让外界空气进入。即使被炮弹击穿舱室后,该系统也能正常工作。

  为了过滤掉有害的化学物质,“科曼奇”采用了新型的变压吸附器(PSA)。变压吸附的原理是在高压下气体倾向于被吸引到固体表面,被称为吸附,当压力减小时气体就被释放出来,被称为脱附。这是在航空器环境控制系统中首次采用变压吸附器。“科曼奇”的变压吸附器内有两个充满多孔物质的腔室,每个腔室内还有用于过滤有害化学物质的分子筛。加压空气从其中一个腔室通过时,有害气体会吸附,剩余的干净空气一部分输送给座舱和航电舱,一部分以较低压力通过第二个腔室,使之前吸附的有害气体脱附排出机外,并而达到清洁腔室、使之成为可用吸附器的目的。整个变压吸附过程持续循环往复,以供应稳定的洁净空气。

标签:科曼奇 

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