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RAH-66“科曼奇”之死(上)——美国陆军LHX项目30周年回顾

发布时间2016-07-15 11:53:00  原作者:   点击数:

 

主旋翼系统

  传统直升机在旋翼叶片上使用了挥舞铰、摆振铰和变距铰这三个金属轴承,需要油脂润滑,于是后来出现了润滑轴承来减少维护需求。20世纪60年代,无需润滑的弹性轴承取代了这些传统轴承,西科斯基在CH-53D上首次使用了弹性轴承,随后是“黑鹰”直升机。

  技术进步导致了新一代主旋翼概念的出现,即无轴承主旋翼(BMR),使用一个简单的柔性梁取代传统的挥舞铰、摆振铰和变距铰。西科斯基公司在“黑鹰”尾桨上首次应用柔性梁旋翼,把两片碳纤维柔性梁分别与两片桨叶连接,然后夹在一起组成四桨叶尾桨。而“科曼奇”在主旋翼也采用了柔性梁设计。

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RAH-66的无轴承主旋翼

  传统铰接旋翼有特定的铰外伸量,也就是挥舞铰外伸的距离占旋翼半径的百分比。铰外伸量会强烈影响旋翼的控制力和动态特性,一般在0~5%之间。无轴承旋翼也要有类似的等效外伸量参数,鉴于LHX的高机动性要求,所以需要设置一个非常高的等效外伸量,波音-西科斯基选择了10%来保证机动性。

  “科曼奇”采用5片桨叶来降低单个桨叶承受的负荷和力矩,并改善旋翼声学特征,因此旋翼被称为“五叶柔性旋翼”。旋翼转速可变也有助于噪音控制,这是通过改变发动机转速来实现的。

  旋翼直径11.89米,桨叶弦长38.1厘米,扭转-11.1˚,或是基于推力加权的-13.5˚。桨叶从内到外85%长度采用波音10%厚度的VR-12翼型,85~90%处是西科斯基9%厚度的SSC-A09翼型,最外侧8%是梯形后掠桨尖。桨叶外侧选用SSC-A09翼型是因为该翼型具有较高的最大升力系数和高阻力发散马赫数。

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旋翼叶片外形

  全复合材料主旋翼叶片采用经过验证的波音低风险生产技术设计,而且也被证明能耐受23毫米炮弹的射击。

RAH-66“科曼奇”之死(上)——美国陆军LHX项目30周年回顾

RAH-66“科曼奇”之死(下)——美国陆军LHX项目30周年回顾

标签:RAH-66 

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