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鱼鹰怎么了

发布时间2016-07-15 11:53:00  原作者:   点击数:

 

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  MV-22采用独特的倾转旋翼技术,可以在螺旋桨状态和旋翼状态平滑过渡。在螺旋桨状态时,相当于螺旋桨推进的固定翼飞机,可以获得较高的速度和较低的油耗;在旋翼状态,相当于直升机,可以垂直起落和悬停,并有前飞、后飞、侧飞等非常规飞行能力。应该说,倾转旋翼的概念很精妙,但恶魔总是在细节之中。

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  前飞状态下,桨盘(桨叶圆周运动构成的虚拟圆盘)应该较小,用较高的桨盘载荷(推力与桨盘面积之比,相当于固定翼飞机的翼载)产生足够推力,这样阻力较小;垂直起落状态下,桨盘应该较大,用较低的桨盘载荷产生升力,这样产生的升力大而且稳定。倾转旋翼需要适应两者情况,桨盘只能折中。这对螺旋桨状态只是油耗和速度的问题,对旋翼状态就有桨盘载荷过高的问题,在正常情况下还好,但遇到问题就容易发生升力不足或者其他异常现象,首当其冲的就是涡流环问题。也就是说,猛然加大升力(不管是增加转速还是增加桨叶弯度)时,气流不是平顺地向下流动,而是绕过叶尖回流上来,形成气流“短路”,造成升力损失,好像汽车轮胎陷在泥浆里打滑一样,越增加马力打滑越严重。涡流环问题对所有旋翼都可能产生,但桨盘载荷较高的情况下更加容易发生。

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  MV-22在早期受到涡流环问题的严重影响,接连发生机毁人亡的恶性事故。

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  在海军陆战队的垂直登陆战术中,直升机应该快速进入战斗地域上空,然后速停速降,放下陆战队员后,快速升空撤离。原则是尽量缩短在敌人火力下的暴露时间。但涡流环问题在垂直速降阶段特别容易发生,直接影响飞行安全,只能改用需要时间较长的带短滑跑的倾斜速降(简称RVL),增加敌人火力下的暴露时间总比直接坠毁要强。严格执行RVL可以大大减少涡流环的危险,这已经成为海军陆战队的标准做法了。但在2015年5月17日的一次训练飞行中,夏威夷的海军陆战队MV-22发现了新的问题,这一次是发动机吸砂。

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  直升机在起飞、着陆、悬停中离地很近的时候,强大的下洗气流卷起地面杂物,容易被吸入发动机,造成故障。直升机发动机都有异物保护装置,一般是纱网式,和口罩一样的原理。MV-22的罗尔斯·罗伊斯T406发动机是有异物保护的,但显然效果不够好。

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  在5月17日的一次训练飞行中,一架第15远征队的MV-22满载22名士兵在瓦胡岛上的贝娄空军基地做第二次RVL着陆,在离地约45米的低空,突然发生左发动机压缩机喘振,紧接着左发动机失去推力。左右发动机之间的联动轴正确工作,飞行员试图保持高度,但飞机依然不可控制地下坠。在事故中,两名飞行员受伤,两名海军陆战队人员丧生,另有18人受伤。紧跟着事故飞机的第二架飞机也差点坠毁。

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  事故初步调查报告指出,发动机吸入沙土是肇事原因,含钙、锰、铝、硅的沙土(沙的主要成分是二氧化硅)在燃烧室内的高温下融化,导致玻璃状物体在涡轮叶片和导流片结构上沉积,造成严重气流堵塞,最后导致左发动机喘振。喘振是危险的工作状态,在涡轮压缩机进气受阻时,已经压缩的空气可以逆向流动,造成剧烈的压力波动,严重时可导致完全丧失压缩能力甚至机械损坏。

标签:鱼鹰 

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