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不死的波音CH-47“支奴干”

发布时间2016-07-15 11:53:00  原作者:   点击数:

  50 年前,美国陆军接收了第一架伏托尔 CH-47A“支奴干”重型直升机。在那个航空技术飞速发展的年代,大概没有人会意识到,50 年后的美国陆军依然以 CH-47F 为重型战术空中机动的主力。不同的是,50 年后的今天没有人可以肯定,但要是看到“支奴干”一前一后的两个巨大旋翼继续旋转 50 年的话,也并不奇怪。

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50 年前第一架 CH-47 首飞

  直升机的奥秘在于旋翼,转动的旋翼通过与空气的相对运动,使得静止的直升机也可以产生足够的气动升力,达到垂直起飞和着陆的能力。不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时,也对机身产生反扭力,不加遏制的话,直升机会在空中打转转,无法正常飞行。常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力,问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用,纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨的尺寸不能太大,否则容易触地,或者挂上电线、树枝或者其他障碍物。较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力,成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快,或者起飞重量越大,尾桨的问题就越突出。

  同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力,但套轴不仅在机械上比较复杂,带来一系列设计、制造和可靠性问题,还需要在上下旋翼之间留有足够的间距,避免弹性的旋翼互相碰撞,但这样不仅造成旋翼的升力损失,也增加了迎风阻力。像挑扁担一样在机翼两端横向布置一对反转的旋翼也可以达到对消反扭力的目的,但相距很远的旋翼对横滚稳定性是一个挑战,在地面效应不均匀或者遇到强烈侧风的时候容易导致失稳。

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皮亚塞基 PV-2 是第一种串列双桨直升机,这是 40 年代末美国海军陆战队正在作战评估和试验

  另一个方法就是像“支奴干”一样前后布置反转旋翼,这也称串列双桨。这是弗兰克皮亚塞基发明的。皮亚塞基是美国直升机的先驱,他的 PV-2 是美国第二架直升机,仅仅落后于西科斯基的 V-300 一步。在二战尾声时,皮亚塞基的 PV-3(美国海军代号 HRP-1G)成为第一架串列双桨直升机,并为美国海军和海岸警卫队小批生产,用于搜索救援。HRP-1G 的外形向上弯曲,所以被戏称为“飞行的香蕉”。1955 年皮亚塞基出售一部分皮亚塞基直升机公司股份后,和其他股东发生冲突,离开了以自己名字命名的公司,另外开了皮亚塞基飞机公司,股东们则把皮亚塞基直升机公司改名为伏托尔飞机公司,伏托尔(Vertol)是垂直起落(Vertical Take Off and Landing)的异体缩写。1960 年,伏托尔被波音购入,改名为波音伏托尔,1987 年再次改名为波音直升机分部。

在波音伏托尔时代,“飞

标签:CH-47 

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