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抄袭还是原创?F-35B三轴承旋转喷管的前世今生

发布时间2016-06-22 10:24:22  原作者:   点击数:

 

 

 

  3BSD喷管用第一节旋转轴进行偏航控制,而且偏航推力是通过发动机中心线施加,且很靠近飞机的垂直重心,所以不会产生附加的滚转力矩。此外圆形的轴对称喷管在平飞和垂直起降中都能产生更大的推力。3BSD喷管弯曲向下时产生垂直升力的位置也比SERN喷管靠前,这样升力风扇和尾喷管之间就能获得更好的升力平衡。

  很快3BSD喷管又融入了低可探测性轴对称喷管(LOAN)的隐身特性,后者在F-16上通过了验证。普惠工程师通过挖掘自己的档案,发现许多普惠在20世纪60年代研究3BSD喷管时的原始设计和测试数据,其中穿透轴承的冷却空气衬套设计让他们眼前一亮。

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普惠和罗罗公司负责为X-35原型机制造并试飞3BSD喷管,他们从普惠3BSD喷管的早期研究图纸中借鉴了许多设计理念。例如原型喷管有一个穿过所有轴承的冷却空气衬套,一直延伸到加力燃烧室,尽管X-35B和F-35B在悬停无需开加力

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在这张照片上可以看到X-35B喷管的外部驱动马达和盘绕着的管线,结构和1972年的设计几乎完全相同。不过X-35B/F-35B使用以燃油为工质的液压系统来驱动喷管,这也就是所谓的燃油液压技术。发动机自备液压泵增压燃油驱动液压马达,然后这些燃油还是会进入发动机消耗掉

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3BSD喷管用第一节旋转轴进行偏航控制,而且偏航推力是通过发动机中心线施加,且很靠近飞机的垂直重心,所以不会产生附加的滚转力矩。此外圆形的轴对称喷管在平飞和垂直起降中都能产生更大的推力。3BSD喷管弯曲向下时产生垂直升力的位置也比SERN喷管靠前,这样升力风扇和尾喷管之间就能获得更好的升力平衡

  1995年,洛克希德ASTOVL / JAST团队正式改用3BSD喷管,他们为STOVL型设计了较短的3BSD轴对称收敛/扩散喷口,为常规起降(CTOL)和舰载(CV)型设计了较长的喷口,后者具有更好的性能。X-35鸭式变为常规布局,并引入无附面层隔板的蚌式进气口,起落架和武器布置也有所改变。

  通过把现代发动机技术、隐身技术和已经30年历史的3BSD喷管相结合,洛克希德终于获得了能满足SVTOL战斗机重量和性能要求的关键技术。这种轴对称喷管能提供可预测的发动机背压控制,实现与轴传动升力风扇系统无缝协同,这些都奠定了X-35成功的基础。

标签:F-35B 

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