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抄袭还是原创?F-35B三轴承旋转喷管的前世今生

发布时间2016-06-22 10:24:22  原作者:   点击数:

 

 

 

  LSPM在NASA的艾姆斯风洞和悬停试验台的试验证明了轴传动升力风扇的可行性,不过人们认为X-35B需要更好的尾喷管解决方案。

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LSPM在NASA的艾姆斯风洞和悬停试验台的试验证明了轴传动升力风扇的可行性,不过人们认为X-35B需要更好的尾喷管解决方案

  此时一些沃思堡的原通用动力工程师参加了ASTOVL项目,随着圣迭戈工厂的关闭,这些工程师们有机会接触到康维尔留下的档案。

  档案中就有Model 200和3BSD喷管的图纸。1994年10月普惠资助洛克希德沃思堡团队为ASTOVL研究3BSD尾喷管,研究内容涉及垂直起降时的喷管离地间隙,安装新喷管后的后机身阻力,安装新喷管后推进系统的整体性能。

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1972年康维尔Model 200的3BSD喷管图纸。在康维尔设计中,方向舵动作器被机械连接在偏航控制轴承上,实现了两者的联动。而在X-35和F-35上,这个功能是由数字飞控系统控制旋转电机实现的。X-35/F-35和Model 200的喷管基本结构相同,包括那根弯曲的液压管线以适应旋转运动

  研究结果表明3BSD喷管除重量大幅轻于SERN喷管外,在所有模式下都能表现出优秀的推进性能。很快洛克希德就在ASTOVL 141构型上加入了3BSD喷管,并演变为X-35鸭式三角翼布局的原型机设计。

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研究结果表明3BSD喷管处重量大幅轻于SERN喷管外,在所有模式下都能表现出优秀的推进性能。很快洛克希德就在ASTOVL 141构型上加入了3BSD喷管,并演变为X-35鸭式三角翼布局的原型机设计

  普惠把3BSD喷管放大后直接匹配X-35的PW611发动机,据估计仅用3BSD喷管直接取代SERN喷管就能减重816千克。由于尾部重量的减轻,X-35总体设计的重量平衡也更容易。3BSD喷管还能提供SERN喷管所缺乏的偏航控制,因为喷管在弯曲向下时可以向两侧进行轻微偏摆。而采用SERN喷管时,只能通过升力风扇底部的百叶窗式叶片进行偏航控制,不仅增加了额外重量,而且进行偏航操纵时还带来不必要的滚转趋势。

标签:F-35B 

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