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F-35闪电II战斗机研发史

发布时间2016-06-22 10:24:08  原作者:   点击数:

  美国协同八个伙伴国联合发展的F-35联合打击战斗机(Joint Strike Fighter),结合了F-117夜鹰(Nighthawk)的隐身、F-16战隼(Fighting Falcon)的超音速、F-18大黄蜂(Hornet)的舰载操作、AV-8B鹞式(Harrier)战斗机的短距起降能力,并有更远的航程及更佳的可靠性,现三种原型机皆已顺利出厂,正进行全系统发展验证(System Development and Demonstration)最后的试飞阶段。

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  F-35共有三型,分别为美国及盟国空军的常规起降型F-35A、美国海军陆战队及盟国海军的短距起飞和垂直降落型(Short Take-Off and Vertical Landing,STOVL)F-35B、以及美国海军的舰载型F-35C。F-35A的外形很典型︰进气道在中机身两侧,发动机在后机身,发动机净推力11340千克(25000磅级),加力推力18144千克(40000级);F-35B的座舱较短,座舱后方进气道之间为升力风扇(lift fan),由发动机经传动轴驱动;F-35C舰载型的机翼较大,以降低在航母上的降落速度,同时减少诱导阻力(induced drag)并增加燃油空间,所有航程也较远。

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F-35ABC三型的区别

  由于1960年代联合实验型战术战斗机(Tactical Fighter Experimental,TFX)计划的失败,不同军种间的任务需求可否容纳于一种共通型战斗机内,最初颇让人质疑。实验型战术战斗机项目原构想以一共通型机身及发动机,来满足海军舰队的防空需求及空军的远程战术轰炸机需求,以省下数十亿美元的开发经费,但美国海军后来因飞机太重不适合舰载操作而放弃,继续留在项目内的美国空军得到的是一型以战斗机而言不够灵活,以战术轰炸机而言又太小的F-111。

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F-111B“海猪”战斗机给美国海军留下了恶劣的回忆

  要开发一型超音速垂直起降战斗机是极大的挑战,以前曾出现的VAK 191和XFV-12A技术验证机无法超音速飞行,也未正式服役;后来问世的STOVL机AV-8和雅克-38虽然正式成军,但依旧无法超音速飞行。根本原因是只有庞大的发动机才能提供飞机所需的悬停推力,同时机上还得携带大量的燃油供其消耗,故无法设计出纤细的超音速飞机外形。

标签:闪电II 

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