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谈谈F-35C

发布时间2016-06-21 14:41:05  原作者:   点击数:

  2014年11月3日,加利福尼亚外海,明丽的阳光下,“尼米兹”号航母在风平浪静的太平洋上懒洋洋地漂浮着,往日繁忙的甲板上空空荡荡的。12点18分,在喷气发动机的嘶吼和钢铁的撞击声中,美国海军试飞中队(番号VX-23)所属的编号CF-03号的F-35C成功地降落。飞机先作了一个低空通场,然后在甲板上试验了着舰复飞,最后才在一架F/A-18F双座战斗机的保驾下,稳稳当当地降落了下来,尾钩干净利索地挂上了第三道拦阻索。“尼米兹”号上有4道拦阻索,但第二道和第三道拦阻索之间是最优触地点。一小时后,同属VX-23的CF-05号也成功地降落在“尼米兹”号上。接下来的两个星期里,这两架F-35C将进行更多的海上试飞,主要测试起飞、着陆和甲板运作,要包括各种侧风、甲板风的情况。这一阶段的试飞基本上在白天进行,2015年9月将开始第二阶段海上试飞,将包括夜间起落和初步武器系统测试,还要测试在最大推力下从舰首和中部的蒸汽弹射器的弹射起飞。第三阶段海上试飞将在2016年3、4月进行,现定达到初始作战状态的时间为2018年8月。

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F-35C在经历了陆上着陆试验失败后,修改尾钩设计,终于在尼米兹号上成功降落

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F-35C CF-05着舰瞬间,尾钩即将勾住拦阻索

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与基本型相比,F-35C的机翼明显加大,后缘为此有一个切角,避免与平尾冲突

  在多灾多难的F-35家族中,舰载型F-35C是最晚研制、最晚首飞的,进度也是最晚。这倒不是F-35C特别多灾多难,原计划就是如此。美国海军陆战队的AV-8B“鹞”式垂直起落战斗机已经老旧,急需F-35B接替,所以F-35B应该首先达到初始作战状态。美国空军的F-35A是外销主力,在结构和系统方面也相对简单,没有F-35B那样的滑跃起飞、垂直降落要求,又没有F-35C的上舰要求,所以进度第二。美国海军的F-35C排在第三。

  与基本型F-35A相比,上舰改装使翼展从10.7米增加到13.1米,翼面积从42.7平方米增加到62.1平方米,机内载油从8390公斤增加到8900公斤,最大起飞重量不变,还是31800公斤,航程从2220公里增加到2520公里,推重比从0.87降低到0.75。翼面积增大改善了低空低速机动性,有利于降低航母上起飞、着陆速度和可控性,也增加了机内载油量;起落架大大加强,适合航母上的高下沉率着舰;增加的尾钩则在着舰时挂上拦阻索,极大地缩短了着陆滑跑距离。这些上舰改装都增加空重,加上增加的机内载油量但没有增加的最大起飞重量,F-35C的武器挂载能力有所下降。外观上,F-35C的机翼明显更大,翼根后缘与平尾前缘重叠,所以翼根后缘像F-22一样有一个切角,以避开平尾。另一外观特征就是粗壮的尾钩,但这尾钩曾给早期试飞带来巨大的困扰。

  在早期陆上试飞中,F-35C的尾钩出现着陆滑跑时挂不上拦阻索的严重问题,在莱克赫斯特海航基地试验时,8次挂钩企图全部失败。问题出在:1、主起落架到尾钩接地点距离太短;2、尾钩形状不利于挂上;3、压住尾钩的机构阻尼不足,使得尾钩容易被地面或者甲板的表面不平而弹起。

  洛克希德从来没有设计过舰载飞机(S-3“北欧海盗”的起落架和尾钩是请沃特公司设计的),难说这是不是尾钩设计出问题的原因。理想舰载战斗机的主起落架和尾钩接地点之间应该保持较大距离,这样主起落架机轮滚过后,拦阻索有时间回位腾空,便于尾钩挂上。在典型舰载战斗机主起落架到尾钩接地点的距离中,F/A-18E为5.7米,F-14D为6.7米,教练机T-45为4.45米,就连纵长相对较短的无人机X-47B都有3.1米,但F-35C只有2.2米。距离太短使得F-35C主机轮着地后,尾钩的角度不利于挂上拦阻索,进一步恶化了问题。

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F-35C的尾钩接地点与起落架之间的距离较短

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与其他舰载机的横向对比,F-35C是最短的

标签:F-35C 

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