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双料飞行员谈蝰蛇大战大黄蜂(上)

发布时间2016-06-17 12:11:30  原作者:   点击数:

本文作者C.W. Lemoine是F-16和F-18的双料飞行员
本文作者C.W. Lemoine是F-16和F-18的双料飞行员

  “那么哪架更好呢?”

  这往往是航空爱好者们知道我很幸运地都飞过波音F/A-18“大黄蜂”和洛克希德-马丁F-16“战隼”后的第一个问题。而与任何好战斗机飞行员一样,我的回答几乎总是,“这要看情况。”

  这就如同拿福特谢尔比野马GT500与雪佛兰科迈罗ZL1进行对比,获胜的关键往往就看驾驶者的表现和技术。在一场迎头空战中,你在起飞前没吃早饭或者昨晚没睡好都有可能输掉战斗。

野马GT500与雪佛兰科迈罗ZL1
野马GT500与雪佛兰科迈罗ZL1

  当然,做这种比较同时也是对海军和空军进行老生常谈的比较。虽然这两个军种在同一面旗帜下作战,但巨大的军种差异对战斗机的使用方式产生了影响。

  在本文中,我将以美军飞行员的视角对这两种战斗机进行比较。我们先从这两种轻型打击战斗机的基本区别开始说起。

  “大黄蜂”和“蝰蛇”之间的竞争从它们诞生时就开始了。20世纪70年代初,美国空军吸取了越南空战的经验教训后,要求研制一种高推重比的新轻型战斗机。共有5个方案参加了轻型战斗机项目的角逐,最后YF-16和YF-17脱颖而出。

并肩齐飞的YF-16与YF-17原型机
并肩齐飞的YF-16与YF-17原型机

  诺斯罗普YF-17“眼镜蛇”的基本设计源自F-5E,具有更长的机身和机翼前缘边条,安装两台大推力通用电气YJ101-GE100涡扇发动机,双垂尾,部分线传飞控。该机在试飞中达到1.95马赫的最大速度、9.4G的最大过载,并表现出维持34度迎角的平飞能力。

YF-17和F-5之间具有很浓的继承关系
YF-17和F-5之间具有很浓的继承关系

YF-17最早的N300方案活脱脱就是F-5E的放大型
YF-17最早的N300方案活脱脱就是F-5E的放大型

  通用动力公司在其位于德克萨斯州的沃思堡工厂推出了YF-16。与YF-17一样,YF-16也是一种重量低于9吨(20000磅)的9G超音速战斗机。但这种单垂尾战斗机只有一台发动机,安装与F-15相同的普惠F100发动机。

YF-16作为单发战斗机,在机动性上占了不少便宜
YF-16作为单发战斗机,在机动性上占了不少便宜

  两机进行了激烈的竞争试飞,1975年1月13日,美国空军宣布YF-16成为最后的赢家,理由是其卓越的加速能力、爬升率、续航力、转弯速度,以及发动机与F-15的通用性。不过五个月后,美国海军宣布YF-17在其海军空战战斗机项目中获胜,F/A-18“大黄蜂”从此诞生。

  四十年后,现役中的这两种飞机和他们的原型机祖父几乎没有什么相同之处了。F-16C Block30、40、50都进行了升级,安装了先进雷达软件、数据链、彩色显示器和JHMCS头盔提示系统。“蝰蛇”已经从轻型战斗机变成了多用途战斗机,参加了美国空军在世界各地的作战行动。

  F/A-18A-D“大黄蜂”和F/A-18E-F“超级大黄蜂”也经历了类似的升级,它们体型更大,性能也比YF-17“眼镜蛇”祖父更强大,但因为更重而机动性略显不足。它牺牲掉轻型战斗机的一些能力,成为更强大和更持久的打击战斗机。

如今F-16和F-18已经成为各自军种的主力打击战斗机
如今F-16和F-18已经成为各自军种的主力打击战斗机

  如今,这两种飞机执行的任务是非常相似的,都能深入敌境,投下精确制导炸弹,并安然返回基地。这两种战斗机现在都活跃在中东地区,挂载先进瞄准吊舱为地面部队提供近距空中支援。这两种飞机都能够执行防空任务以保护高价值目标,如舰艇和空军基地。

  我很幸运地飞过F-16 Block25、30、42,以及F/A-18A、B、C、D。虽然我的F-16飞行小时是F/A-18的4倍,我认为这两种飞机都是非凡的战斗机,在正确的操纵下对一个潜在的对手来说同样致命。已经有数百名飞行员同时飞过这两种飞机,我敢肯定如果你问他们所有人同样的问题,那么每个人的回答都会不同。所以本文只能代表我自己的意见。

  随着比较的进行,我发现两机的一些差别无非就是美国空军和美国海军行事方式不同所致。空军的家伙们对海军的一些方法挠头,而海军飞行员也碎碎念着空军的技术,其中很多是出于个人偏好和训练习惯。与大多数同时飞过这两种飞机的人不同,我先是加入美国空军成为一名F-16飞行员,退役后又加入美国海军预备役飞F/A-18,而他们是先在海军飞“大黄蜂”,然后再到空军飞F-16,所以我的一些观点和他们有点不同。

标签:大黄蜂 

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