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麦道F-4“鬼怪II”战斗机

发布时间2016-05-13 12:26:10  原作者:   点击数:
  麦道的 F-4“鬼怪 II”是二战后美国最成功的战斗机之一,也是产量居第二位的美制战机,仅次于除了北美 F-86“佩刀”。美国本土生产了 5,057 架“鬼怪”,另有日本特许生产 138 架。“鬼怪”生产周期从 1959 年至 1979 年延续了 20 年,在越战期间麦道工厂里平均每月下线 72 架“鬼怪”。当代最成功的 F-16“战隼”轻型战斗机在即将停产前预计总产量为 4,621 架(08 年 1 月数据),终未能超越“老鬼”。

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第 5,000 架F-4“鬼怪 II”,尾码“77-0290”。1978 年 5 月 24 日交付美国空军,并在当天举行了纪念“鬼怪”首飞 20 周年的庆祝活动

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麦道生产的最后一架“鬼怪”。1979 年 10 月在圣路易斯工厂下线,型号 F-4E,尾码 78-0744,交付韩国空军。1981 年 5 月三菱生产了世界上最后一架“鬼怪”

  “鬼怪”最初设计是用来执行截击任务,但后来主要承担了对地攻击任务。在战术对头的情况下它在空战中也取得了惊人的战绩,越战中美国空军、海军和陆战队的的“鬼怪”共取得 277 次空战胜利,而在阿以战争中以色列的“鬼怪”宣布获得 116 架击毁战绩。

  美国空军、海军、海军陆战队都准备了“鬼怪”,此外英国皇家空军/海军、以及澳大利亚、埃及、德国、希腊、伊朗、以色列、日本、韩国、西班牙和土耳其的军队也使用过或正在装备“鬼怪”。“鬼怪”战斗机现在已经是壮士暮年,在各国军队中已经不在是活跃角色了。英国的 F-4 早在 1992 年就全部退役,由“狂风”ADV 型取代;美国空军最后一架用于训练任务的 F-4 于 2005 年 1 月 7 日退役;其它国家的 F-4 仍在继续服役甚至改进,但这些国家大都也已经装备了第三代战斗机,如以色列空军装备了 F-15/F-16、日本航空自卫队装备了 F-15 和 F-2,F-4 从 2008 年起逐步退役、希腊和埃及空军都装备了 F-16 和“幻影”2000、伊朗空军装备了 F-14、土耳其和韩国空军装备了 F-16、西班牙和皇家澳大利亚空军装备了 F/A-18。而在德国,F-4F 自从 70 年代后期代替 F-104G 后便成为德国空军唯一的防空战斗机(1990 年 10 月 3 日两德统一后原东德的米格-29 被保留,不过数量只有 24 架),并且从 1983 年完成第一次升级改进后,直到 2002 年底一直是德国空军唯一具有超视距作战能力的战斗机。该机还将继续服役,直到被“台风”完全取代。

  “鬼怪”是第一种不装机炮的美国海军战斗机,也是第一种不依赖地面指挥就能使用机载雷达对搜索范围内的目标进行识别、拦截和摧毁的战斗机。它是美国空军购买的第一种海军型飞机,(第二种是 A-7,对于美国空军来说,使用海军的飞机真是比较难堪的事),也是第一种被美国海军“蓝天使”和美国空军“雷鸟”飞行表演队同时采用的飞机。它还是第一种具有计算机控制可调进气道以获取最佳气流的战斗机。

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美国空军“雷鸟”飞行表演队使用的是 F-4E 型,在经过 5 个表演季之后被 T-38 取代,而原因是 F-4 油耗太高。F-4 作为表演用机是合格的,它又大又沉,动力充足。J79 引擎在菱形编队时发出令大地颤动的撕吼,在当时,没有表演机可以象"鬼怪"这样展示出美国强大的制空力,也无法发挥出如此令人难忘的震撼力

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美国海军“蓝天使”飞行表演队使用的是 F-4J 型,使用了 6 个表演季后被 A-4 取代

原型机发展历程

  “鬼怪”的历史始于 1953 年 8 月,当时麦克唐纳设计师 Herman Barkley 领导了一个设计团队,最初的目标是提升本公司 F3H“恶魔”舰载战斗机的性能和多用途性以获得更多的订单。设计团队提出了几种差异很大的方案,公司非正式的将它们全部命名为 F3H-X,因为设计理念都脱胎于 F3H。

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F3H“恶魔”舰载战斗机,麦克唐纳公司传统的尾撑布局被遗传至“鬼怪”上

  第一个方案是 F3H-C“超级恶魔”,在一台 J67 的推动下在高空可以达到 1.69 马赫。J67 是英国布里斯托尔公司奥林巴斯涡喷发动机的特许生产型,当时还没有进行测试。

  接下来是 F3H-E(内部编号 98A)也准备采用 J67 发动机,但取消了“恶魔”的前起落架,只保留了三轮车式的主起落架。飞机采用 45 度后掠角,机翼面积 450 平方英尺。当时还没有任何美国飞机采用 J67 发动机。

  F3H-G(98B)计划采用两台莱特 J65-W-2(或者 W-4)发动机,其额定推力 7,800 磅。双发设计相对于单发更好的安全性吸引了很多海军官员的目光。设计上的特点还包括机身两侧进气道,后掠下单翼、全动式平尾。机翼面积略大于 F3H-E,达到 530 平方英尺。机体设计遵循面积律以降低跨音速阻力。该机计划装备 Aero11B 火控系统和 AN/APQ-150 雷达。固定武器是四门 20 毫米炮,也可以装备火箭发射器,全机 9 个挂点,每侧机翼下 4 个,机身下 1 个。设计最大速度 1.52 马赫。J65 是英国阿姆斯壮西德利蓝宝石发动机的特许生产型,当时已经开始生产。海军当时正被 J65 的大量问题所困扰,而麦克唐纳公司则满心希望到 F3H-G 可以投产时,发动机的问题可以得到解决。

  F3H-H 在外形上和 G 型相似,发动机采用两台由通用动力生产的推力更大的 J79。当时这种发动机还没有经过测试,如果推力能达到设计指标的话,飞机的最高速度可达 1.97 马赫。

  98F 是 98C 的照相侦察型。98C/D 分别采用三角翼和平直翼,选用两具 J65 或者 J79 发动机。98E(F3H-J)类似于 98C/D,三角翼更大更薄。

  Herman Barkley 的 团队认为采用两台 J65 的 98B 方案最具潜力,随后放弃了其他所有方案。麦道开始制造 98B 的全尺寸模型,为了保险起见,模型的右半边做成适合安装 J79 的式样,左半边适合于 J65。

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F3H-G 全尺寸模型,基本上是 F3H 的双发型。前机身段可根据任务需要安装特定设备:战斗机、侦察机、攻击机甚至全天候双座截击机

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  1953 年 9 月 19 日麦克唐纳主动向海军航空局提交了 98B 方案。那时候海军对类似的飞机还没有提出正式的需求。麦道试图发展可互换的单双座构型以便适应不同的战术需求。机头部分可以装搜索雷达、导弹火控系统、地形测绘雷达、照相机以及电子侦察设备。

  虽然海军对麦道的设计印象不错,但还是在 1953 年 4 月和 6 月分别定购了格鲁门公司的 XF9F-9 和沃特公司的 XF8U-1 以满足海军对超音速战斗机的急需。不过海军方面也鼓励麦道继续设计一种单座双发全天候攻击机去和北美公司、格鲁门公司竞争。

  麦道公司在 1954 年 8 月向海军正式提交了 F3H-G/H 方案,海军方面于 10 月份要求制造 2 架原型机和 1 架地面试验机。海军将计划命名为 AH-1,意指其担负的对地攻击任务,它携带不少于 11 个武器挂架。1954 年 12 月 14 日海军正式放弃对飞机的多任务要求,转而要麦道设计一种全天候截击机。军方要求取消机炮和除了机腹副油箱挂点以外的全部挂点。机腹部开槽以便半埋式挂载 4 枚“麻雀”空空导弹,雷达是 APQ-50,飞机改为双座以容纳增加的雷达操作员。

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1954 年麦克唐纳展出的 AH-1 全尺寸模型,AH-1 以两具 J65“蓝宝石”发动机为动力,半埋挂载 4 枚“麻雀”雷达制导空空导弹

  1955 年 4 月 15 日海军航空局正式通知海军战术司令部采用 J79 发动机,于是关于 J65 的工作全部停止了。同年 5 月 26 日航空局在对海军的需求深入研究后要求麦道公司制造 2 架双座全天候战斗机,武器全面导弹化。6 月 23 日下达了正式编号 YF4H-1,这是战斗机的编号。隔天麦道也公布了计划的新代号——98Q。

  98Q 的代号只用了很短时间,6 月 24 日麦道获得了制造 18 架新飞机的合同,其中包括 2 架原型机和 1 架地面静态试验机。不久该计划又采用了 98S 的代号,这是因为除了半主动雷达制导的麻雀外还可以增加了使用红外制导响尾蛇导弹的能力。

  1955 年 7 月 25 日海军和麦道签署了详细的 YF4H-1 技术规格清单。海军要求新飞机能够在距离母舰 250 海里处巡逻 2 小时以上,在不空中加油情况下持续飞行 3 小时以上。同时 F4H 的前期发展计划也得到确认,海军定购了 2 架原型机和 5 架预生产型飞机(BuNo 143388~143392)。

  YF4H-1 的模型在 1955 年 11 月 17 到 23 日期间接受了检查。飞机将安装 2 台 J79 加力涡喷发动机,进气道为固定式。主要武器是 4 枚半主动雷达制导的麻雀,没有装备机炮。

  与此同时海军授权沃特公司制造 2 架单座单发的 F8U-3“十字军 III”同麦道的 F4H-1 竞争。实际上沃特的飞机更应该称为 F9U“十字军 II”,基本上是架全新的飞机。

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艺术家设想的 F8U-3 快速爬升的情景

标签:f4战机 

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