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艰难的一跃 - F-35B垂直/短距起落战斗机

发布时间2015-11-28 11:43:17  原作者:   点击数:
2010年1月7日,洛马公司的F-35B“闪电”II在飞行中首次启用了STOVL(短距起飞/垂直降落)推进系统,首席试飞员格兰姆汤姆林森驾机起飞,爬升到5000英尺(约1524米)的高度,在飞行速度288千米/小时时打开升力风扇,然后缓慢减速到207千米/小时,再加速到 288千米/小时,转回到常规飞行模式。在飞行中,升力风扇运行了14分钟,试飞共进行48分钟。

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1月7日,F-35B首次启用升力风扇

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F-35B是世界上唯一的量产型垂直/短距起落战斗机,对美国海军陆战队和一些拥有小航母的海军特别重要

 


空中优势对于美国军事战略具有无与伦比的重要意义。进入20世纪90年代后,美国空军的F-16A/B已经开始大批退役,A-10的替代也早就上了议事日程;美国海军的F-18A/B也是一样。更紧迫的是由英国鹞式战斗机发展而来的海军陆战队的AV-8B,空军的F-22已经落实了,海军的F-18E也落实了,但海军陆战队的AV-8B面临后继无人的窘况。面对三军都需要F-16/F-18/AV-8这一级的下一代战斗机,美国国会指令三军联合研制,这就是“联合打击战斗机”(Joing Strike Fighter,简称JSF)的起源。JSF要求能够作为F-22和F-18E的低档搭配,并且具有垂直/短距起落能力,以接替AV-8B。为此,JSF 具有空军用的陆基型、海军用的舰载型和海军陆战队用的垂直起落型,共用基本机体设计和基本发动机。JSF要求具有和F-16、F-18相当的机动性,还要具有更好的载弹量和航程,最重要的是,JSF具有隐身能力。但JSF难度最大的地方是在于在严格控制成本和风险的前提下,要求具有垂直起落能力。没有这个要求的话,JSF本来会容易得多。

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从二战到冷战到现在,制空权对美国军事思想一直具有特别重要的意义

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作为轻型战斗机的F-35根本不轻小,比实际上已经是中型的F-16还大一圈


 

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